LGB 23420 RhB Ge 4/4 III "Radio Grischa"

Die hier beschriebenen Änderungen erfolgen auf eigenes Risiko !

Inhalt

• Einleitung
• Modelle
• Schema
• Umbau
• Edelstahlachsen
• Entkuppler

Hinweis: Sie können bei allen Fotos eine bessere Version betrachten. Klicken Sie einfach auf das Bild.

Einleitung

Meine Frau schenkte mir auf Weihnachten 1999 dieses wunderbare Lokmodell in der Lackierung "Radio Grischa unerhört". 2010 digitalisierte ich die Lok mit einem Heller HE11 Decoder (siehe Digitalisierung mit HE11). Mit diesem ersten Umbau erhielt die Lok auch ein grösseres Gewicht und Edelstahlachsen (beides von Digitoys-Systems (CH)), sowie Entkuppler von Dietz (D).

2014 baute ich die Lok dann auf einen ZIMO MX695KV mit Däppen-Sound um. Dieser Umbau wird hier beschrieben.

Modelle

LGB und andere Hersteller produzierte dieses Modell unter diversen Betriebsnummern und Lackierungen:

Stand: 28.1.2020

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Schema

Das folgende Bild zeigt das Schema für den ZIMO MX695KV:

Schema als PDF-Dokument

Der Schalter S1 wird benötigt um den Energiespeicher auf dem Programmiergleis abschalten zu können. Allenfalls muss ein weiterer Schalter eingebaut werden, um den Spannungsadapter für die Pantoantriebe abschalten zu können. Die Dioden D1 und D2 sind vom Typ 1N4148 und die Relais REL1 und REL2 sind 24V-Typen.

Die LEDs in den Fahrpulten sind mit den Lampen vorne und hinten verbunden. Das Blinken konnte nicht realisiert werden, da zuwenig Ausgänge am Decoder zur Verfügung standen.

Der Entkuppler wird gemäss Anleitung des Herstellers angeschlossen. Die Masse bei der Entkuppler-Elektronik muss direkt auf dem Print, hinter dem Brückengleichrichter, abgegriffen und mit der Masse des Decoders verbunden werden.

Die beiden 3mm-Warmweiss-LEDs für die Führerstände kaufte ich bei www.respotec.de Artikel H33312 (3mm Warmweiss 4-19V).

Die Pantos werden in diesem Umbau direkt mit den Original-LGB-Antrieben angesteuert. Das Original-Soundprojekt unterstützt diese Möglichkeit leider nicht, sondern verwendet Servos. Dieser Umbau war mir aber zu aufwendig. Mit den CVs 496-507 (siehe unten) fand ich einen Weg mit den Funktionsausgängen 10 und 11 die Pantos ansteuern zu können. Die Bewegungen sind so leider nicht ganz synchron zum Sound, aber mich stört das nicht weiter.

Funktionen

CV-Programmierung

Decoder ZIMO MX695KV mit Sound Ge 4/4 III (Auszug der CVs):

Die folgende Sound-Projektdatei enthält alle obigen CV-Anpassungen bereits. Man muss nur noch die Lokadresse programmieren (CV1,17,18,29). Folgenden Link rechts anklicken und "Speichern unter" auswählen.

ZSP00051_RhB_Ge_4-4_III_3.2_ZAS-CH_crypt_MM.zpp

Die Datei wird mit dem ZIMO-Programmiergerät MXULF in den Decoder geladen.

Umbau

Mit dem Umbau 2014 mit dem ZIMO MX695KV entfernte ich fast die gesamte Original-Elektronik aus der Lok. Nur die Panto-Antriebe und die Platinen in den Fahrpulten blieben erhalten. Die Kabel blieben zum grössten Teil erhalten und wurden mit Hilfe einer Hilfsplatine mit dem MX695 verbunden.

	Im Bild links sind alle Teile der Elektronik zu sehen (von links nach rechts): - Energiespeicher (GoldCaps) - Adapterprint für LGB-Kabel - ZIMO MX695KV Decoder mit Sound - Panto-Adapterprint mit Anschluss Panto-Kabel und Spannungsregelung Panto - Entkuppler-Elektronik von Dietz
	Die Kabel für die Pantographen sind zu kurz und sehr steif. Daher demontierte ich das Dach, entfernte die Original-Kabel und lötete 2 neue, flexiblere Flachbandkabel an. Für die Funktion der Pantographen (heben/senken) sind nur die inneren 4 Pins notwendig.
	Der Schalter S1 wurde im Rahmen seitlich angebracht, so dass er von unten bedienbar ist. Er deaktiviert den Energiespeicher für das Programmiergleis. Die kleine Buchse neben dem Schalter wird nicht mehr verwendet.
	Schalter S1 von der Lokunterseite.
	Auf der Unterseite der Lok befindet sich ein Hohlraum mit Abdeckung, der für den Lautsprecher (Dietz DLSH5, Durchmesser 50mm, 4 Watt) optimal ist.
	In die Bodenplatte wurde ein Loch geschnitten, so dass der Lautsprecher auf der Rückseite genau Platz fand. Mit Hilfe von 2-Komponentenkleber wurde der Lautsprecher fixiert. Links sieht man das Potentiometer für die Lautstärkeregulierung (kann auch weggelassen werden).
	Der Lautsprecher wurde mit einem Kunststoffgitter geschützt.
	In den Führerständen ist kein Licht eingebaut. Mit Hilfe einer 3mm-Warmweiss-LED kann das einfach ergänzt werden. Die LED wird in ein 3.5mm-Loch in der Decke gesteckt.
	Der Plus-Anschluss wird direkt an die Platine des Frontlichts angelötet. Der Minus-Anschluss wird mit einem eigenen dünnen Kabel an den Decoder angeschlossen.

Edelstahlachsen

Bei der Firma Digitoys-Systems in der Schweiz sind sog. Edelstahlachsen mit Kugellager für die Ge 4/4 III erhältlich. Für eine Lok sind 2 Sätze nötig. Ebenfalls bei dieser Firma kann man ein schwereres Gewicht für die Lok erwerben. Die Edelstahlachsen sind bedeutend langlebiger und die Lok benötigt dank der Edelstahlachsen und des neuen Gewichtes keine Haftreifen und keine Schienenschleifer mehr.

	Die Edelstahlachsen mit Kugellager sind hervorragend verarbeitet.
	Zuerst wird die untere Abdeckung des Motorblocks entfernt.
	Nun werden die beiden alten Achsen entfernt und durch die neuen Edelstahlachsen ersetzt.
	Die Gehäuse der Kugellager passen genau in die Öffnungen der alten Achsen.
	Die Schienenschleifer werden nicht mehr benötigt. Sie können entfernt werden. Die Metallstreifen (Pfeile pink) im Motorblock müssen aber drin bleiben, da sonst kein Kontakt mit den Stromabnehmern an den Achsen mehr stattfindet.
	Am Boden des Motorblocks müssen an den markierten Stellen (Pfeil pink) im nebenstehenden Bild die Kunststoffteile entfernt werden, damit die Gehäuse der Kugellager Platz finden.
	Wenn der Boden entsprechend angepasst worden ist, muss das Getriebe geschmiert werden. Nun kann der Motorblock geschlossen werden und der ersten Testfahrt mit den neuen Achsen steht nichts mehr im Wege.

Die Vergrösserung der Zugkraft mit dem Einbau des schwereren Gewichtes und den Edelstahlachsen ist sehr beeindruckend und sein Geld wert.

Entkuppler

Bei der Wahl des Entkupplers fiel meine Entscheidung auf den Bausatz der Firma Dietz in Deutschland. Der Bausatz besteht aus 2x "DEK MV" (Motor + Mechanik) und 1x "DEK DV" (Elektronik).
Vom Prinzip her, rollt der Motor einen Faden auf. An diesem Faden ist der LGB-Haken befestigt. Die Elektronik sorgt dafür, dass der Motor keinen Schaden nimmt und der Haken nach ca. 15 Sekunden in seine Ausgangsposition zurückkehrt.

	Das nebenstehende Bild zeigt die Teile des Bausatzes. (Elektronik, 2St. Motoren, 2 St. Entkupplerbleche und Faden)
	Zuerst trennt man die beiden Drehgestelle vom Lokgehäuse. Hierzu muss das Gehäuse abgenommen werden. Am Drehgestell wird der Schneeräumer ebenfalls entfernt.
	Nun muss auf dem Kupplungsarm Platz für den Motor geschaffen werden. Hierzu müssen an den Streben gewisse Teile entfernt werden. Details sind im nebenstehenden Bild zu sehen. Den Motor habe ich dann mit einem 2-Komponenten-Kleber befestigt.
	Damit das Drehgestell mit dem Entkupplermotor genügend Bewegungsfreiheit hat, muss an einer Strebe im Boden Material entfernt werden. Hierzu entfernt man am Besten die Pufferbohle. Der genaue Bereich muss mit dem Drehgestell und montiertem Motor bestimmt werden.
	Für den Faden bohrte ich dann ein senkrechtes Loch mit einem Durchmesser von 2mm (grüner Pfeil) durch den Kupplungsarm. Genau über dem Loch montierte ich dann einen Stahldraht (Durchmesser 2mm, pinkfarbiger Pfeil), der als Umlenkrolle für den Faden dient.
	In die Rolle auf der Motorachse bohrte ich ein Loch mit Durchmesser 1mm. Den Faden steckte ich durch dieses Loch und blockierte ich mit einem Knopf, sowie einem Tropfen Schnellkleber.
	Am Ende des Kupplungshakens bohrte ich ebenfalls ein Loch mit Durchmesser 1mm (Pfeil pink). Den Faden steckte ich durch dieses Loch und fixierte ihn ebenfalls mit Knopf und Schnellkleber. Ich achtete darauf, dass der Haken in seiner Ruheposition war, als ich den Faden fixierte. Nun kann das Entkupplungsblech auf dem Haken befestigt werden (grüner Pfeil).
	Bei ersten Tests stellte ich fest, dass der Schneeräumer die Bewegung des Kupplungshakens stark behinderte. Gemäss nebenstehendem Bild entfernte ich daher etwas Material.
	Auf dem nebenstehenden Bild ist der Schneeräumer nochmals vor und nach der Bearbeitung zu sehen.
	Zuletzt erfolgte dann noch die Verkabelung und das Anschliessen an die Entkuppler-Elektronik. Der IC rechts am Rand der Platine (siehe Bild) sollte unbedingt einen Kühlkörper bekommen. Er wird im Betrieb extrem heiss. Beim Anschluss an den Decoder MX695 ergab sich leider ein Problem. Ich musste die Masse der Entkuppler-Elektronik mit der Masse des MX695 verbinden. Die Masse ist auf der Entkuppler-Elektronik leider nicht als Kabel herausgeführt. Daher lötete ich an der 3.Diode von oben auf der linken Seite der Diode (siehe Bild) ein Kabel für die Masse an. Dort befindet sich die Masse nach dem Brückengleichrichter.

In der Praxis bewährt sich der Entkuppler in der Ebene ganz gut. Sobald aber etwas Gefälle vorhanden ist, reicht die Kraft der Entkupplermotoren nicht mehr aus, wenn der Haken unter Zug ist. Es muss auch darauf geachtet werden, dass sich der Haken mit dem Entkupplerblech ohne Berührung in der Kupplung bewegen kann. Notfalls muss mit der Feile etwas Material auf der Innenseite der Kupplung abgetragen werden.

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