Die hier beschriebenen Änderungen erfolgen auf eigenes Risiko !
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RhB Traktoren Tm 2/2 15-26 (Cadosch)
LGB brachte verschiedene Ausführungen auf den Markt:
| Bild | LGB-Nummer |
Lok-Nummer |
Decoder |
Produktion |
Dokumente |
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20410 |
RhB 25 |
Onboard-Decoder |
2003-2005 |
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20413 |
RhB 21 |
Onboard-Decoder |
2006-2008 |
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21410 |
RhB 17 |
Onboard-Decoder |
2011-2013 |
|
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21411 |
RhB 22 |
mfx-Decoder Sound |
2018-2020 |
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22412 |
RhB 91 |
mfx-Decoder Sound |
2015 |
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24410 |
SBB 598 |
Onboard-Decoder |
2009-2011 |
|
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27410 |
RhB 92 |
Onboard-Decoder |
2005-2008 |
Das folgende Schema zeigt die neue Elektronik im Modell:
Der neue ZIMO MS450P22 Decoder (Schnittstelle PluX-22) hat genügend Leistung für das kleine Modell. Er wird mit Hilfe des ZIMO-Adapters ADAPLU angeschlossen. Die original Glühlampen bleiben eingebaut und werden mit einem Spannungsprint mit ca. 7V versorgt. 2 Massoth Entkuppler sorgen für einen spannenden Rangierbetrieb und die 8 SuperCaps mit einer Gesamtkapazität von 1.25F sorgen für einen ruckelfreien Fahrbetrieb.
Däppen hat zwar das passende Soundmodul für den Tm 2/2 im Sortiment, aber aktuell (7.10.20) ist das Soundprojekt noch nicht für die neue MS-Decoder-Generation verfügbar. Ich habe daher aus der Sounddatenbank von ZIMO ein schönes Projekt für eine kleine Diesellok rausgesucht. Die hier verlinkte ZPP-Datei entspricht exakt dem Schema oben:
Soundprojekt: ZIMO_BR_236_F8_16-Bit_MM.zpp
Weiter wurde das Modell mit bündigen Scheiben von Christian Fesl ausgerüstet (Link).
Zum Anfang |
Blick von unten auf das Fahrwerk. |
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Die Aufstiege werden demontiert. Dann werden die 6 Schrauben gelöst, die das Gehäuse mit dem Fahrwerk verbinden. |
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Blick auf das Originalmodell mit dem LGB-Onboard-Decoder. Vorne (V) = links = Transportfläche Hinten (H) = rechts = Führerkabine |
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Blick auf das Fahrwerk ohne Bodenabdeckung im Originalzustand. |
In das Modell werden 2 Massoth Entkuppler 8414002 eingebaut. Der Platz im Modell ist sehr knapp und am Fahrwerksgehäuse müssen einige Anpassungen gemacht werden.
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Blick auf das Original-Fahrwerk. Links ist vorne, rechts ist hinten. |
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Das Bild zeigt ungefähr wie bei beiden Entkuppler eingebaut werden. |
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Originalzustand Gehäuse hinten. |
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Bearbeitetes Gehäuse hinten. Die kleine Aussparung in der Mitte unten ist für das Kabel des Entkupplers vorgesehen. |
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Originalzustand Gehäuse vorne. |
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Bearbeitetes Gehäuse vorne. Die kleine Aussparung in der Mitte unten für das Kabel des Entkupplers fehlt hier noch. |
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Vorne und hinten muss in der Wand auf beiden Seiten etwas Platz für den Entkuppler geschaffen werden. |
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Der Entkuppler wird getrennt (siehe Massoth Anleitung) und die Kupplung mit dem Gehäuse verschraubt. Eine Schraube mit M2 genügt. |
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Die Mutter muss im Kunststoff etwas versenkt werden, da sonst die aufgesetzte Front nicht passen würde. |
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Das Gehäuse des Motorblocks wird mit dem Fahrwerksrahmen verbunden und der Antrieb des Entkupplers vorne befestigt. Das Kabel wird unter dem Entkuppler durch ein Lock um Boden des Fahrwerksrahmens geführt. |
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Analoges Bild für den Entkuppler hinten. |
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Das Kabel des vorderen Entkupplers wird durch ein Loch im Boden geführt und mit etwas UHU Epoxikleber fixiert. |
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Analoges Bild für den Entkuppler hinten. |
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Die Bodenplatte des Motorblocks muss ebenfalls bearbeitet werden, damit die Entkuppler reinpassen. |
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Fahrwerk mit den beiden montierten Entkupplern. |
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Die Stromabnehmerkohlen werden vorsichtig eingesetzt. |
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Hinten ist der Platz ziemlich knapp, aber die Achse kann noch drehen, obwohl die Kohlen etwas weiter aussen sitzen. |
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Beide Achsen sind eingesetzt. Die Achse mit dem Haftreifen wurde durch eine Achse ohne ersetzt. |
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Nun werden die beiden Drähte für die Stromabnahme eingesetzt. Hinten muss der Draht je etwas zur Seite gebogen werden. |
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Detail von den etwas zur Seite gebogenen Stromabnahmedrähten. |
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Fertig zusammengebautes Fahrwerk mit den 2 Entkupplern. |
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Der Lautsprecher wurde in die Wand zur Ladefläche eingebaut. Als Lautsprecher kam ein VISATON K40 SQ zum Einsatz. Der passte genau rein. |
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Die runde Öffnung wurde mit Hilfe von vielen kleinen Bohrungen und dann mit dem Dremel erstellt. |
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Gehäuse bereit für den Einbau des Lautsprechers. |
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Lautsprecher eingebaut. Aussen wurde mit einem kleinen Stück Fliegengitter und Messingprofilen eine Art Abdeckung gemacht. |
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Rückseite mit dem eingebauten Lautsprecher. |
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Die 8 SuperCaps mit einer Kapazität von 10F bei 2.5V (Gesamtkapazität 8x Serie = 1.25F) wurden auf eine Laborplatine aufgelötet. |
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Der Speicher wurde in den Fahrpult mit UHU Epoxykleber eingeklebt. |
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Front vorne mit den bündigen Scheiben. |
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Führerhaus mit bündigen Scheiben. |
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Die Scheiben wurden eingesetzt und mit ganz wenig Kleber (UHU Glas) gesichert. Den Kleber aktivierte ich mit einer UV-Lampe (Osram Ultra-Vitalux E27 230V 300W) während 15 Minuten. |
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In der Front vorne wird ein Teil der alten Fensterstruktur weiter benötigt. Die alten Scheiben wurden mit einer Trennscheibe vorsichtig gemäss Bild entfernt. |
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Front zusammengebaut mit den bündigen Scheiben. |
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Aufbau zusammengesetzt. |
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Fahrpult mit Speicher eingesetzt. |
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Auf einer Kunststoffplatte wurden der MS450 mit Adapterprint und der Spannungsregler befestigt und dann alle Kabel angeschlossen. |
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Der RhB-Rangierarbeiter stammt vom Hersteller Prehm (Link). |
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Nach dem vorsichtigen Zusammenbau von Gehäuse und Fahrwerk steht der ersten Probefahrt nichts mehr im Weg. |